做和院士寄望碳纤维复合材料有突破

院士寄望碳纤维复合材料有突破

在华东理工大学华昌聚和物公司举办的2010材料科学与防腐蚀技术国际论坛上，中国工程院院士杜善义提出，中国大飞机项目已经起步，其中复合材料用量至少须占25%。国内亟待加快开发碳维纤复合材料应用设计和技术解决方案，让高端碳纤维上规模、提性能、降成本。

现任中国复合材料学会理事长、中国商用飞机有限公司专家咨询组成员的杜善义建议，集中科技优势力量组织攻关T800级碳纤，合理部署高端碳纤原材料的国内布点，防止低水平碳纤厂一哄而上；鼓励复合材料设计创新，做到合理高效设计；在部件制造方面，适当购买国外先进设备，攻克关键设备国产化，与下游单位合作，积极开发新工艺、新应用。了解到，中国复合材料集团、中2.双头磨片机技术规格复神鹰等一批企业已与科研单位、高校开展合作，在高端碳纤的自主研发和产业化上取得了突破。

杜善义分析说，我国复合材料在航空领域的应用已有一定基础，拥有原材料的优势。在树脂基复合材料的两大原材料树脂和纤维中，树脂方面我国与国外差距不大，而碳纤维研发尚存四大难题。第一，高端碳纤维产业落后。国产碳纤维目前规模虽达万吨级，产量也有数千吨，但只能用在飞机非承力件和次承力件上，而飞机最关键的承力件所需T800级碳纤还停留在实验室数十千克的水平，大飞机应用尚需依靠进定期送电口。国内碳纤维应用技术和解决方案与国外相比差距较大，比如碳纤维设计载荷的合理取法落后，不能体现碳纤维特性。第二，碳纤维复合材料部件的一体化成型技术相对落后，难以制造大尺寸部件。第三，我国自动化工艺如自动铺丝技术等更为落后。第四，国产高性能碳纤维因设备靠进口、生产效率低而价格高企。他强调，国内化工企业要以配套大飞机为突破口，合力解决这四大问题。

他告诉：“大型飞机突出强调安全性、经济性、舒适性和环保性，这决定了对复合材料需求的迫切性和必高频疲劳实验机除用来测试金属材料的疲劳性能外然性。将支持我们致力于通过工业战略迈向高科技复合材料技术已跃升大飞机项目三大关键技术之一。” 他认为，复合材料的意义不仅体现在大飞机项目，而是通过复合材料在航空领域的应用，推动其在汽车等其他领域应用水平的全面提高。

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