南京网友制民间版通勤报告南京人出门主要靠自行车地铁万芳

南京：网友制"民间版"通勤报告　南京人出门主要靠自行车+地铁

出门上班，你使用的是什么交通工具？有一位南京的热心市民，长期在南京、苏州两地之间来回，用几年的时间，统计出了一份 民间版 的南京、苏州市民通勤方式（从业人员因工作和学习等原因往返于住所与工作单位或学校的行为）报告。在专家看来，虽然这份报告相对有点粗糙，但也能反映南京、苏州两座城市的交通特征。

民间版通勤报告

网民 格拉西亚斯 是一个有心的人，他每天出门，一直在关注着身边的交通状况，而其中市民的通勤方式，一直是他关注的重点。近日，他通过观察，在一家论坛上发布了一份民间版本的通勤报告。

在报告中，这位网友统计发现，在选择公共交通（南京含地铁）方面，南京占了60%，但苏州只有20%；选择私家车出行的，南京与苏州持平，都是20%；在非机动车的选择上，南京与苏州两座城市的对比显得很有意思，这个网友的统计结果是，南京选择自行车的比较多，为25%，苏州只有2%；但从电动车的使用上来看，苏州占到了50%，而南京只有5%。

为了证明自己的观点，这位网友还拍摄了大量的照片，比如在苏州市区的任何一处非机动车公共停放处（校园除外），根本见不到连续5辆自行车；而在南京，特别是一些地铁站的广场上，都停着上百辆的自行车。

在报告中，这位网友还分析到： 此外，苏州园区新区企业的上班族主要的通勤工具是厂包车（极少数知名的 好企业 自备厂车），这是因为苏州公交不发达（线路虽不少但候车时间长，高峰时间班次也不多），为了保证不迟到，最好的选择是乘坐厂包车。苏州园区新区的高峰时间厂包车排成长龙的景象，在南京任何一地都难得见到。

体现了两座城市的特征

有一定的道理，但数据和结论相对草率。 昨天，记者把这份民间版的通勤报告给南京一位交管专家分析时，他给出了这样的评价。在他看来，如果不追求数据的准确性，这份报告，多多少少还能反映出南京和苏州两座城市的不同交通结构。

拿公共交通来说，南京这两年的使用比例在大幅度上升。 这位专家告诉记者，他们每年都会统计南京市民的通勤方式，选择公共交通出行比例每年都在上升，特别是地铁开通之后，比如，2008年，南京市民选择公交的比例为18.96%，到了2009年，上升到了19.11%，而2010年已经超过了21%。地铁也是如此，2006年刚开通的时候，通勤比例只占到了0.6%，2009年已经上升到了2.7%。而去年地铁2号线和1号线南延线开通之后，选择地铁出行的比例更是大幅度上升，根据初步统计，已经逼近了10%。如果再加上出租车的4%。目前南京市民选择公共交通的通勤方式达到了35%左右。

选择公共交通工具的人越多，对交通拥堵的缓解作用就会越明显。那么，根据这位网友的分析，为什么苏州市民选择公共交通出行的比例相对较少呢？

这跟城市的布局和交通状况有关。 这位专家说，南京相对苏州来说，面积比较大，而且南京城市的布局是办公地点相对在闹市区集中，而住宅向边缘地区扩散，如许多南京市民家在浦口、江宁等地，而工作单位却集中在新街口、鼓楼等片区。这样来看，选择非机动车出行，从体力上就无法保障。而苏州这座城市，对老城区保护得非常好，老城区之外，又建了一个新城区。许多上班一族，在新城区生活，又在新城区上班，距离上相对较短，选择非机动车的可行性比较大。但为何苏州市民大部分选择电动车而不是自行车，这位专家不太清楚这个结论的可靠性，但可能跟电动车的生产厂家主要集中在苏南有一定的关系。

自行车+地铁 成主流

这位网友还发现了一个现象，就是在南京的地铁站，自行车特别多。其实，这种 自行车+地铁 的接驳方式，已经成了南京市民的主要通勤方式。

毕竟生活在地铁站附近的市民相对较少。 交管专家告诉记者，为了解决这最后一公里的出行问题，自行车就成了最主要的接驳方式。南京市民会先从家骑一段自行车到地铁口，然后坐地铁上班。

不过，这位专家告诉记者，苏州的地铁也正在建设过程中。在通勤方式上，所有的大城市都会有一些共性的问题，比如等苏州地铁开通之后，这种 自行车+地铁 的通勤方式也会成为主流。

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