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南京网友制民间版通勤报告南京人出门主要靠自行车地铁万芳

发布时间:2020-02-14 12:28:09 阅读: 来源:护垫厂家

南京:网友制"民间版"通勤报告 南京人出门主要靠自行车+地铁

出门上班,你使用的是什么交通工具?有一位南京的热心市民,长期在南京、苏州两地之间来回,用几年的时间,统计出了一份 民间版 的南京、苏州市民通勤方式(从业人员因工作和学习等原因往返于住所与工作单位或学校的行为)报告。在专家看来,虽然这份报告相对有点粗糙,但也能反映南京、苏州两座城市的交通特征。

民间版通勤报告

网民 格拉西亚斯 是一个有心的人,他每天出门,一直在关注着身边的交通状况,而其中市民的通勤方式,一直是他关注的重点。近日,他通过观察,在一家论坛上发布了一份民间版本的通勤报告。

在报告中,这位网友统计发现,在选择公共交通(南京含地铁)方面,南京占了60%,但苏州只有20%;选择私家车出行的,南京与苏州持平,都是20%;在非机动车的选择上,南京与苏州两座城市的对比显得很有意思,这个网友的统计结果是,南京选择自行车的比较多,为25%,苏州只有2%;但从电动车的使用上来看,苏州占到了50%,而南京只有5%。

为了证明自己的观点,这位网友还拍摄了大量的照片,比如在苏州市区的任何一处非机动车公共停放处(校园除外),根本见不到连续5辆自行车;而在南京,特别是一些地铁站的广场上,都停着上百辆的自行车。

在报告中,这位网友还分析到: 此外,苏州园区新区企业的上班族主要的通勤工具是厂包车(极少数知名的 好企业 自备厂车),这是因为苏州公交不发达(线路虽不少但候车时间长,高峰时间班次也不多),为了保证不迟到,最好的选择是乘坐厂包车。苏州园区新区的高峰时间厂包车排成长龙的景象,在南京任何一地都难得见到。

体现了两座城市的特征

有一定的道理,但数据和结论相对草率。 昨天,记者把这份民间版的通勤报告给南京一位交管专家分析时,他给出了这样的评价。在他看来,如果不追求数据的准确性,这份报告,多多少少还能反映出南京和苏州两座城市的不同交通结构。

拿公共交通来说,南京这两年的使用比例在大幅度上升。 这位专家告诉记者,他们每年都会统计南京市民的通勤方式,选择公共交通出行比例每年都在上升,特别是地铁开通之后,比如,2008年,南京市民选择公交的比例为18.96%,到了2009年,上升到了19.11%,而2010年已经超过了21%。地铁也是如此,2006年刚开通的时候,通勤比例只占到了0.6%,2009年已经上升到了2.7%。而去年地铁2号线和1号线南延线开通之后,选择地铁出行的比例更是大幅度上升,根据初步统计,已经逼近了10%。如果再加上出租车的4%。目前南京市民选择公共交通的通勤方式达到了35%左右。

选择公共交通工具的人越多,对交通拥堵的缓解作用就会越明显。那么,根据这位网友的分析,为什么苏州市民选择公共交通出行的比例相对较少呢?

这跟城市的布局和交通状况有关。 这位专家说,南京相对苏州来说,面积比较大,而且南京城市的布局是办公地点相对在闹市区集中,而住宅向边缘地区扩散,如许多南京市民家在浦口、江宁等地,而工作单位却集中在新街口、鼓楼等片区。这样来看,选择非机动车出行,从体力上就无法保障。而苏州这座城市,对老城区保护得非常好,老城区之外,又建了一个新城区。许多上班一族,在新城区生活,又在新城区上班,距离上相对较短,选择非机动车的可行性比较大。但为何苏州市民大部分选择电动车而不是自行车,这位专家不太清楚这个结论的可靠性,但可能跟电动车的生产厂家主要集中在苏南有一定的关系。

自行车+地铁 成主流

这位网友还发现了一个现象,就是在南京的地铁站,自行车特别多。其实,这种 自行车+地铁 的接驳方式,已经成了南京市民的主要通勤方式。

毕竟生活在地铁站附近的市民相对较少。 交管专家告诉记者,为了解决这最后一公里的出行问题,自行车就成了最主要的接驳方式。南京市民会先从家骑一段自行车到地铁口,然后坐地铁上班。

不过,这位专家告诉记者,苏州的地铁也正在建设过程中。在通勤方式上,所有的大城市都会有一些共性的问题,比如等苏州地铁开通之后,这种 自行车+地铁 的通勤方式也会成为主流。

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)

查阅:2010年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)

查阅:城市轨道交通中标企业

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