七桥飞架南北天堑变通途城市地铁过江隧道打造新型哈尔滨万芳

七桥飞架南北天堑变通途 城市地铁过江隧道打造新型哈尔滨

哈尔滨构建两岸交通大动脉，七桥飞架南北天堑变通途。

新增四座桥 松北新区的开发已是历史必然，为进一步配合哈市“开发松北，两岸繁荣”的城市发展战略，哈市规划局提出了越江交通体系规划。 目前，哈尔滨越江交通设施主要有三处：松花江公路大桥、滨北公铁两用桥和滨洲铁路桥。其中，滨北桥桥面较窄，通行能力有限，承担的交通量也很小；松花江公路大桥承担着近80%%的越江交通量，高峰时交通压力很大。根据城市总体规划，远期高峰时越江交通量将提高8倍。 哈市规划局从远期综合考虑，在现有的三处交通设施的基础上，规划将新增七处越江交通设施，包括两条轨道线路和建设中的西四环跨江桥。 公路“两轴四环十射” 城市道路系统规划为“两轴四环十射”。两轴：东西大直街与中山路、红军街、经纬街；四环：内环、二环、三环、公路环；十射：哈伊、哈大、哈双北线、哈双中线、哈双南线、京哈公路、哈五公路、哈阿公路、哈成公路、哈同公路。其中，二环路和新机场路为快速路。 预计2010年将完成“两轴四环十射”的江南岸城市道路系统骨架。主、次干道面积占城区总用地面积的12.5%，人均占有道路面积9.7平方米，机动车辆达到51万辆，按合理服务半径，布置社会公共停车场，社会公共停车场总面积达到230万平方米，干道线密度2.1公里/平方公里，铺装率为100%。 哈市城市规划设计研究院副院长罗辑 现有桥梁难承压力 现有过江通道虽然难以满足市民往来松花江南北两岸的需要，但在不远的将来，往来两岸十分容易。哈市城市规划设计研究院副院长罗辑在接受记者采访时如是说。 罗辑说，呼兰撤县建区、松北建区后，现有的滨州桥和东江桥难以承担太大的压力，公路大桥的交通流量骤增。但是，就近几年的发展规划来看，不远的将来会有更多的大桥横跨两岸，加上经纬街过江隧道以及地铁二号线和四号线，市民往来两岸并非难事。据介绍，目前四环路过江大桥已经建成，还要建设三环过江大桥、道外区二十道街过江大桥、经纬街过江隧道等。过江大桥将建成双向六车道，过江隧道将建成双向四车道。另外，规划中的地铁二号线和四号线将通至利民开发区。这样，轨道和桥隧构建的交通格局将使两岸往来更加迅捷。 随着呼兰和松北成为哈尔滨的市区后，公交线路也将有所增加和延长，或是新设线路，或是调整线路，市民出行不会受到丝毫影响。另外，江北还会增设停车场、客运站等基础设施，这也将保证哈尔滨对外的公路客运。至于航运能否在松北设船站，还需要进一步论证。 哈尔滨工业大学交通学院教授刘景星 城市交通功能先行 呼兰来了，松北来了，哈尔滨的空间扩张得以实现。“在交通方面必须坚持功能建设先行，实施基础设施工程，加快建设功能完备的现代化城市。”近日，哈尔滨工业大学交通学院教授刘景星接受本报采访时如是说。 据刘景星介绍，近年来，哈市相继完成“八路九桥”、“九路九桥”、“两路两桥”等一批路桥重点工程，初步形成了“两轴四环十射”的城市道路网络框架。新建了动力广场立交桥、和兴立交桥、康安立交桥、前进路高架桥、公滨路高架桥、道外十四道街跨线桥等大型立交桥。 在完善内环、二环和城区路网改造基础上，加快以地铁、三环、四环为重点的交通大项目建设。按照“一环四线”地铁规划，2008年建成长地铁一期工程，形成地面地下相贯通的立体化交通格局；配合省里完成四环路工程，启动三环路和过江隧道工程，建成与10条出城口道路相连通、全封闭、全立交的城市边缘区环形交通网；建设宣化先锋、新阳经纬等7座大型立交桥。到2007年，基本完成哈市路桥大项目建设，构筑起环成网、城乡贯通、四通八达的城市现代化大交通格局。 61班客车到呼兰 目前，哈尔滨至呼兰只有公路和铁路。铁路列车每天有10趟，公路客车平均每天有61个班次。 哈尔滨至呼兰的列车有：4时17分的2095次、5时01分的2121次、3时56分的2125次、5时07分的4001次，6时08分的4031次、9时20分的K617次、11时14分的6267次、15时24分的4137次、21时01分K603次、20时59分的1393次。 目前，哈尔滨发往呼兰的公路客运客车在教化客运站和大桥公路客运站发车。教化客运站平均每天发车16个班次，发车时间从5时45分至18时。班次根据客流情况，平均20多分钟一趟；大桥客运站平均每天发车45个班次，发车时间从6时至18时，客流高峰的时候平均5分钟发车一趟。哈尔滨至呼兰公路客运票价为8元，客流平均每天在2000人左右。 专家建议扩建东江桥缓解交通压力 呼兰县成为哈尔滨市的一个区后，现有的交通状况将不能满足“大哈尔滨”的发展，专家建议扩建东江桥，以缓解交通压力。 目前，哈市通往呼兰只有公路长途客车和铁路，没有公交车。据交通局有关负责人介绍，目前公交延伸的具体方案还没有制定，但初步的设想是以哈市市政府的新址为中心建设公交线网，然后分别向江南老城区和呼兰区两个方向延伸。 黑龙江工程学院高级工程师崔剑平说，目前到呼兰需经松花江公路大桥和太平区东江桥。松花江公路大桥与202国道相连，呼兰撤县设区，202国道将承受巨大的交通压力。虽然东江桥路面经过翻修，但仍存在道路狭窄、弯道多的情况。 专家指出，最有效的分流办法就是扩建东江桥公路，可以分流车辆，减缓202国道压力，而且从太平区走东江桥到呼兰的实际距离也比公路大桥的距离近。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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